3M水性胶—粘接轨道车辆保温材料

2021-05-17



轨道车辆保温材料



轨道车辆运行在各种炎热、寒冷、干旱、潮湿等户外环境中。为保证乘客的舒适度和设备的正常运营,工程师们会在车辆的车体、空调、电气柜等部件内层,贴附厚厚的保温材料,用以减少车辆外部与内部的热交换,进而可以用较低的能耗把车厢内的温度保持在正常范围。


轨道车辆内壁的防寒材料




轨道车辆常用的保温材料大致包括:泡棉、碳纤、玻纤、织物等,以轻质材料为主,并在关键指标如导热系数、容重、憎水率、防火性、环保性上有明确要求。



保温材料固定方式及其利弊



保温材料通常的固定方式分为:机械固定方式和胶粘方式。常见的机械固定方式是在车体内壁焊接或者粘接防寒钉,将保温材料插在防寒钉上形成固定。





列车用防寒钉


随着胶粘剂在交通行业的逐步推广和普及,工程师们渐渐发现采用胶粘方式固定轻质保温材料,更加简便可行,可以减少生产工序,大大提高生产效率。

胶粘方式

是把保温棉粘接到车体内壁,保温棉的基材多为轻质多孔的材料,车体的基材为附着漆面或阻尼浆的碳钢或铝材。由于要粘接的保温材料面积较大,一般比较成熟的工艺是采用可以大面积喷涂的胶水,在内壁和保温材料表面喷涂后形成粘接。


过去,可以喷涂的胶水以溶剂胶为主。溶剂胶易燃、有毒、致癌,很容易带来环境污染。溶剂胶在喷涂过程中,大量VOC排放到周围环境,严重影响施工人员和周边居民的健康,并造成大气污染。


动车组(2列16节)喷胶面积约13000平方,

溶剂胶用量近2吨


因此一些工艺改进将喷涂方式改为刷涂方式,这一定程度上减少了VOC排放。还有一些工艺改进则将溶剂胶采用涂布方式预涂在保温材料上,免去了现场施胶,也减少了VOC排放。


但是这些都不可避免的产生溶剂挥发,时刻影响着工人的健康安全。同时,溶剂胶容易残留的有害物质,像居家装潢的甲醛一样,会慢慢释放到周围环境中,对车厢内空气质量造成影响,危害乘客健康。




水性胶用于粘接保温材料



随着主管部门对环境的保护和职业健康的重视,主机厂对包括胶粘剂在内的各种内饰材料,在环保要求方面大幅度提高了要求,体现在新版实施的环保标准TB/T 3139。随着该标准的实施,新型的水性胶水崭露头角,成为可实现保温材料粘接的环保方案。

3M水性胶系列中FB100水胶是其中的佼佼者

FB100全称为3M™ Fastbond™ 100NF

是一种单组分、快速建立初粘的水性胶粘剂,只需极短的晾胶时间,即可将多种多孔基材粘接到多孔或无孔基材上。适合粘接多种类型的软质聚氨酯泡棉、乳胶泡棉织物、聚酯纤维填充物、木材、胶合板、颗粒板,以及多种塑料和金属表面。





在内饰件要求的烟火毒测试方面,FB100通过了国内TB/T 3237和欧洲EN45545-2 R1 HL3高等级标准。


在VOC环保标准方面,FB100不但符合国内TB/T 3139,而且也通过了全球比较严苛的美国GreenGuard™儿童和学校低排放室内建筑材料产品排放标准。


在禁限用物质管控方面,FB100也符合中车Q/CRRC J 26-2018标准。



为更好的服务轨道车辆市场客户,3M工程师对FB100水性胶在轨交市场主流保温材料上进行了各项测试。测试结果显示,无论车体是漆面或阻尼浆,FB100粘接泡棉、碳纤、玻纤都可以达到基材破环。


FB100适合各类防寒材料粘接


不得不强调的是,FB100区别于一般水性胶的显著特点是初粘力强。对于车体内部弧面部分的硬质泡棉粘接,由于泡棉本身有弹性,一般水性胶是无法粘住的。FB100晾胶时间短,配合促进剂可以实现一分钟曲面上快速粘接,无需夹具、抗反弹。冬季10度下也无需晾胶等待。


FB100在曲面粘接测试中战胜竞品







3M的身影无处不在

除了在轨道车辆行业

3M胶粘系列产品同样在更多行业赋能前行

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