飞机地板下金属支撑结构防腐新方案

在38,000英尺的高空，飞机乘客可以坐下来放松并享受飞行，因为他们不必考虑保持飞机在空中所需的所有工作。他们不必担心停机时间和机械维护的成本。他们当然也不关心让他们处于云层之上的飞机主要是由铝制成的。

但那些负责飞机运行的人员呢？航空公司？他们太清楚了。他们的工作是反复检查，确保飞机保持飞行状态。飞机就像一个大而复杂的铝罐，依靠结构梁从飞机的外部到飞机内部保持结构。但飞机就和真实的铝罐一样，它会腐蚀，包括与地板配合提供结构支撑的地板梁。

腐蚀是飞机维修人员的主要关注点之一。当铝金属支撑结构暴露于冷凝水和各种液体时，尤其是在门、厨房、卫生间和货舱周围，腐蚀或铝氧化就会发生，并会造成损失。

美国空军报告称，2018年维护总成本中的23.6%（或56.7亿美元）用于了飞机腐蚀管理。¹

商用航空公司面临相同的困难、停机成本和延误。《航空维修杂志》报道，2022年，美国航空、联合航空和达美航空的维修支出大幅增加。美国航空以26.8亿美元位居榜首，同比增长35.6%，联合航空为21.5亿美元，增长20%，达美航空为19.8亿美元，较之前的14亿美元有所增加。²

当机身因阳光、热和冷而膨胀和收缩时，会导致水渗入铆钉孔，从而更深入地进入飞机。当液体渗透未受保护的地板板并导致腐蚀时，维修成本可能会飙升，除此之外，还会产生安装地板和更换梁的停机时间。

铝和合金的“薄化创新”提高了强度和减轻了重量，防腐性能在优先事项中的权重被降低。这使得维护工作更加困难。腐蚀也并不总是容易发现的。这就是为什么航空公司会定期检查，并且每6年以上，他们会将飞机完全拆开并检查腐蚀和其他表面下的问题。即便如此，腐蚀也可能被忽视。航空专业人士的一份报告称，1991年中华航空747和1992年以色列航空747两架货机的引擎从机翼上掉落，其事故原因被认定为腐蚀。³

“由于飞机主要由铝制成，因此它们特别容易受到这种形式的（铝氧化物）腐蚀，”加拿大皇家军事学院的腐蚀专家Jean-Pierre Roberge博士在《Aviation Pros》中说，“毫不奇怪，铝氧化物没有未腐蚀铝的强度和结构特性。这就是为什么早期检测并在必要时更换过度氧化的铝部件是必须的。”